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中國軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強(qiáng)不息
中國軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強(qiáng)不息!
中國軍用汽車發(fā)展經(jīng)歷了第一階段:從無到有 取之于敵;第二階段:從依靠進(jìn)口到仿制;成功到達(dá)第三階段:自力更生的“第一代”軍用汽車。
北汽BJ210C和BJ212輕型越野車的發(fā)展歷程!
北汽BJ210C輕型四驅(qū)越野車是隨著60年代初中蘇關(guān)系的破裂,我國一下子失去了軍用輕型越野車的供應(yīng)來源,為此,國防科委做出決定:以成功研制出東方紅轎車的北京汽車制造廠為基地打造輕型越野車,以滿足國防建設(shè)的需要。接到任務(wù)后,北京汽車制造廠參考蘇聯(lián)專家留下的嘎斯69技術(shù)資料,結(jié)合東方紅(脫胎于蘇聯(lián)的伏爾加)的研發(fā)經(jīng)驗,于1961年6月試制出樣車BJ210C。動力方面,該車搭載了2.4升直列四缸發(fā)動機(jī),最大功率70馬力,最高車速98km/h。當(dāng)各項性能指標(biāo)達(dá)到要求并于1963年通過國家鑒定后,北京汽車制造廠立即集中力量,生產(chǎn)了300輛BJ210C,并將它們投入一線部隊試用。
北汽四門輕型越野車BJ212是北京汽車制造廠在BJ210C基礎(chǔ)上重新開發(fā)的車型。BJ212擁有全面超越嘎斯69的性能表現(xiàn),其動力系統(tǒng)搭載了一臺2.5升直列四缸發(fā)動機(jī),最大功率75馬力,最高車速120-130km/h,百公里油耗約14升。經(jīng)過5萬公里的道路試驗和全國專家的檢驗,1966年上半年,BJ212通過了國家鑒定。很快,第一批十幾輛BJ212正式下線。8月18日,BJ212首次與公眾見面,毛主席乘坐該車接見了紅衛(wèi)兵。一時間,所有人都知道了BJ212是毛主席坐過的車,象征著權(quán)力和地位,而該車長達(dá)40多年的傳奇歷史也由此展開。1969年1月,BJ212越野指揮車通過審核鑒定,正式進(jìn)入我軍裝備序列,成為0.5/0.75噸級第一代軍用輕型越野車。在計劃經(jīng)濟(jì)時代,BJ212一直按照國家下達(dá)的指標(biāo)來生產(chǎn),年產(chǎn)量為5000輛左右,并且只有縣以上級別和團(tuán)級領(lǐng)導(dǎo)才能配備,是70、80年代最炙手可熱的官車。除軍用、民用以外,BJ212還曾被無償支援給阿爾巴尼亞、越南等國。
躍進(jìn)NJ230型1.5噸4X4輕型越野汽車和NJ230輕型越野汽車發(fā)展歷程!
1958年3月10日,南京汽車制配廠按照GAZ51試制出我國第一輛2.5噸輕型載貨汽車-CN-130。1958年6月19日南汽又試制出躍進(jìn)NJ230型1.5噸4X4輕型越野汽車。隨后,受那時大躍進(jìn)的影響,在1958年試制出NJ130、NJ230汽車后,大躍進(jìn)導(dǎo)致工廠生產(chǎn)次序紊亂致使產(chǎn)能質(zhì)量低下,六十年月中期工場停止整改,依照原版GAZ51和GAZ63重新設(shè)想制造了NJ130和NJ230的駕駛室,因而有了這款提高版的躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車和NJ230輕型越野汽車。躍進(jìn)NJ230、躍進(jìn)NJ230A(帶絞盤)型1.5噸4X4軍用越野汽車生產(chǎn)周期1965-1985年。
一汽解放2.5噸級6×6型CA30越野汽車于1957年開始研制,1959年投產(chǎn),1986年停產(chǎn)。(已經(jīng)在中國軍用汽車的發(fā)展歷史(一)中詳細(xì)介紹了,這里不做過來描述)
東風(fēng)六驅(qū)2.5噸軍車和六驅(qū)3.5噸軍車的發(fā)展歷程!
直到1975年6月15日,第二汽車制造廠EQ240型越野汽車投入生產(chǎn)并列裝部隊。 東風(fēng)EQ240型2.5噸越野卡車是二汽自己研發(fā)的第一個車型。從1968年提出方案,到1969年出樣車,再到1975年正式投產(chǎn),EQ240經(jīng)歷了8年的開發(fā)歷程。在1978年底開始的對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中,東風(fēng)EQ240和EQ140開赴前線,深得部隊好評。
東風(fēng)EQ2081型 6×6 驅(qū)動2.5噸系列卡車于1975年以東風(fēng)EQ240的名稱開始服役,是東風(fēng)公司的首款產(chǎn)品。最初的EQ240配備的是EQ6100/6105汽油發(fā)動機(jī),一直在不斷的改進(jìn),自20世紀(jì)80年代以來嵌入了大量的新技術(shù)。其現(xiàn)役車型命名為EQ2081E,配備經(jīng)過改進(jìn)的EQ6100-1B汽油發(fā)動機(jī)。EQ240在20世紀(jì)90年代由于采用新的汽車命名系統(tǒng)改為EQ2081。EQ2082E6D安裝了康明斯6BT5.9型5.88升柴油發(fā)動機(jī)。
1983年投入生產(chǎn)的3.5噸級東風(fēng)EQ245型6×6軍用越野車是二汽研發(fā)的第二種越野車基本車型。東風(fēng)EQ245型6×6驅(qū)動3.5噸系列卡車(原來稱EQ245)從EQ240(EQ2081)2.5噸軍車系列派生而來,稍大,但視覺上相似。其最新生產(chǎn)型車輛稱為EQ2100E6D(右側(cè)駕駛和動力轉(zhuǎn)向型為EQ2100E6DY),配備康明斯6BT5.9型5.88升渦輪增壓柴油機(jī)。較早的EQ2100E配備的是EQ6105-1汽油發(fā)動機(jī)。
EQ2100E6D型三噸半越野汽車是EQ2100E車型的改進(jìn)型,該車型于1995年設(shè)計定型,1996年投產(chǎn)。主要進(jìn)行了如下7項改進(jìn)設(shè)計:換裝康明斯6BT5.9型增壓柴油發(fā)動機(jī)、采用350單片離合器,液壓氣助力操縱、采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、采用中央彈簧氣室駐車制動 、 采用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱冷起動裝置 、24V電氣系統(tǒng)及符合法規(guī)的新式電器、儀表和開關(guān) 、改進(jìn)駕駛室總成。
我國的第一輛重型越野汽車——5噸級東方紅六驅(qū)DFH665型越野軍用車!
該車于1967年月10月投產(chǎn),1970年正式批量生產(chǎn),并實現(xiàn)了出口。東方紅DFH665型越野車不僅是我國第一輛重型軍用越野汽車,還是第一輛裝備國產(chǎn)風(fēng)冷柴油發(fā)動機(jī)的軍用車輛。這一特性使其可以在缺水地區(qū)使用,避免在寒區(qū)發(fā)生冷卻液凍結(jié)和在熱區(qū)水箱開鍋等情況的出現(xiàn),滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求,更是主要裝備與陸軍炮兵部隊,用于牽引130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。
東方紅DFH665重型軍用越野汽車,它的研發(fā)初衷是,在1966年我軍使用牽引重型火炮的輪式重型越野汽車全是進(jìn)口貨,而國家相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)又無法生產(chǎn)這類車型,裝備的另一款履帶式的60式牽引車在實際使用中,速度不僅慢還對路面破壞嚴(yán)重,長期使用進(jìn)口貨在財政上吃不消,零配件的供應(yīng)也不能及時。為了國防戰(zhàn)備的需要,于是洛陽拖拉機(jī)廠(第一拖拉機(jī)廠)開始進(jìn)行國產(chǎn)輪式重型越野汽車試制。
東方紅DFH665重型越野汽車布局為長頭常規(guī)型,發(fā)動機(jī)前置,后面為駕駛室,再后面為車廂,行走部分為6×6驅(qū)動。其首次使用了一臺8120F型風(fēng)冷柴油機(jī),具備較好的寒區(qū)易啟動和炎熱區(qū)域不易過熱開鍋的優(yōu)良性能。液壓助力轉(zhuǎn)向的引入也使得操控把盤靈活不費勁。車底盤的前后驅(qū)動橋還裝有通過氣動控制的牙嵌式強(qiáng)制差速鎖,使車輛在泥濘路面上的通行能力提高不少。離合器為氣動式雙片干式液壓傳動。東方紅DFH665批量裝備部隊后,即成為師屬130和152大口徑火炮的牽引車,并參加過實戰(zhàn)。部隊反映它力大、越野性能好,相比法國進(jìn)口貨性能接近,個別指標(biāo)還要好。該車還小批量出口國外,至今國內(nèi)民間和某些國家還在使用。
中國第一輛自主設(shè)計制造的重型越野車——5噸級延安SX250型6×6重型越野車
1968年,正是“一、二、三線工業(yè)新布局建設(shè)”的時期,陜汽正是出處于三線建設(shè)的行列。但是,當(dāng)時陜汽的廠房還沒有建好,為了進(jìn)一步加快重型越野卡車的研制步伐,北汽承擔(dān)了包建陜汽的任務(wù)。
一直到1973年12月,第四次研發(fā)的樣車終于問世了,經(jīng)過測試達(dá)到了設(shè)計任務(wù)書的要求。1974年,陜汽自主研發(fā)的這款重型越野卡車被國家命名為“延安SX250”。
今天雖然這款車已經(jīng)停產(chǎn)了,但是它的改款車型延安SX250K依然奮斗在中國軍隊的第一線,依然在為中國軍事力量的增長奉獻(xiàn)著自己的力量。
10噸級黃河JN252型8x8重型載具的曲折發(fā)展歷程。
1969年中蘇邊境接連爆發(fā)了幾起沖突事件,之后,蘇聯(lián)又私下向美國等國試探對中國核設(shè)施發(fā)動突然襲擊的可能性。在此背景下二炮部隊急需具有機(jī)動性的導(dǎo)彈發(fā)射平臺。故1969年12月第二炮兵和一機(jī)部汽車局再次向濟(jì)南汽車制造總廠發(fā)文,下達(dá)了研制8x8高機(jī)動性獨立懸掛重型越野車的任務(wù)命令,從此開始了黃河JN252的研發(fā)過程。研發(fā)過程中在JN251的基礎(chǔ)上做了很多修改,改進(jìn)首先是車架,回歸老黃河JN150的Z字梁,原先要求的剛性好,現(xiàn)在要求有一定的韌性,多軸車之間相互扭著,剛性太強(qiáng)容易扭斷。再一個彈性元件由原來螺旋彈簧改成了扭力桿,當(dāng)時參照坦克的扭力桿。車殼體又與二炮等相關(guān)部門進(jìn)行了重新研究,鋁合金不過關(guān),把自重往上提,車橋等元件改成鑄鋼材質(zhì),由于是獨立懸掛關(guān)鍵的萬向節(jié)工藝缺乏,參考的是戴高樂送給周總理的小雷諾車,最后JN252的萬向節(jié)就是參考了它的球差萬向節(jié)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時要求的防滑差速器參考的是從國民黨繳獲的萬國牌載重車,把它進(jìn)行解體參照,后來黃河JN252用了7個這樣的防滑差速器,四個輪間三個軸間,此時第一輪設(shè)計試制工作基本結(jié)束。
1971年的批量生產(chǎn)是由部隊臨時鑒定,在1975年又進(jìn)行了兩高一低試驗(高溫,高原,低溫,)后,1976年4月由一機(jī)部,七機(jī)部,國防科委,二炮在濟(jì)南開了鑒定會,JN252從此基本定型,JN252主要有4個車型,分別為A型,B型,C型,基本型,基本型為普通裝載導(dǎo)彈所使用,A型主要是拉發(fā)射基座,B型比A型長主要是燃料車為導(dǎo)彈加注燃料。當(dāng)時JN252不但給部隊用還有國防科委用,用作導(dǎo)彈試驗,以及另外一部分給部隊舟橋部隊用,搭載機(jī)動浮橋,在毛主席逝世的時候,其中兩輛JN252改裝的靈堂車。
1984年的時候為了35周年國慶閱兵儀式導(dǎo)彈部隊的檢閱,要求組織30多輛車要重新制造,做完以后再拉往北京做試驗。1984年10月1日,在建國三十五周年的國慶閱兵儀式上,黃河252牽引乳白色的中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈通過天安門廣場的時候,讓曾經(jīng)為這輛車的研發(fā)與生產(chǎn)的相關(guān)工作人員激動不已。隨著第二炮兵部隊的壯大建設(shè),JN252在后來30年中一直作為我國中遠(yuǎn)程戰(zhàn)略武器的載體。同時也隨著這套武器系統(tǒng)到過一些國家,黃河252和它的改進(jìn)型是我國第一代和第二代軍車中,唯一的高機(jī)動性越野車族,并且為以后多軸越野車的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
從1970年開始小批量樣車測試至1989年,由濟(jì)南重汽研發(fā)、生產(chǎn)的黃河JN-252型8x8輪驅(qū)動重型載具共生產(chǎn)出1422臺(1262+160)。先后成為我人民解放軍第二炮兵裝備的DF-3中程地對地導(dǎo)彈牽引車(及全系統(tǒng)功能模塊方艙載具);DF-5遠(yuǎn)程地對地導(dǎo)彈牽引車和運載車(配合對沙特的DF-5系統(tǒng)出口軍貿(mào))。由黃河JN-252型載具牽引的DF-5遠(yuǎn)程地對地導(dǎo)彈全系統(tǒng),參加1984年過35周年大閱兵。
10噸級紅巖CQ261型6×6重型軍用越野汽車和紅巖CQ261Q/25型6x6牽引車發(fā)展歷程。
紅巖CQ261的歷史可不是一般的精彩。1965年,四川汽車制造廠在重慶動工建設(shè),次年,我國第一輛重型軍用越野車紅巖CQ260試制成功,1968年改進(jìn)車型并命名為CQ261。當(dāng)時,紅巖CQ261承擔(dān)了軍隊運輸彈藥和牽引火炮的主要任務(wù),同時還“兼職”運輸坦克。在1984年的國慶閱兵儀式上,紅巖CQ261更是運載導(dǎo)彈在天安門廣場接受檢閱,時至今日,紅巖CQ261那平頭粗獷的駕駛室和巨大的車輪依然留在很多人的記憶里。
1966年6月,四川汽車制造廠紅巖CQ260型重型越野汽車在綦江齒輪廠試制成功。1966年6月15日,依照引進(jìn)的法國貝利埃GCH重型軍用越野車技術(shù)生產(chǎn)的兩臺CQ260越野車樣車裝配下線,標(biāo)志著我國重型軍用越野汽車從此誕生;后來,紅巖CQ261重型越野車榮獲“中國汽車工業(yè)50年50個有影響力的產(chǎn)品”稱號;1968年改型為CQ261,1971年7月投入批量生產(chǎn)。四川汽車制造廠為了宣傳該產(chǎn)品,曾印刷過一批手繪版本的產(chǎn)品簡介資料,相當(dāng)硬核。