> 新聞中心 > 技術(shù)文獻(xiàn) >
東風(fēng)沙漠越野車驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成
東風(fēng)越野沙漠車驅(qū)動橋
①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪,實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;
②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;
③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。
4通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。
沙漠車驅(qū)動橋一般為中央單級、輪邊減速驅(qū)動橋
為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動橋。圓柱行星齒輪式輪邊減速橋,單排、齒圈固定式圓柱行星齒輪減速橋,
一般減速比在3至4.2之間。由于輪邊減速比大,因此,中央主減速器 的速比一般均小于3,這樣大錐齒輪就
可取較小的直徑,以保證重型卡車對離地問隙的要求。這類橋比單級減速器的質(zhì)量大,價格也要貴些,而且
輪谷內(nèi)具有齒輪傳 動,長時間在公路上行駛會產(chǎn)生大量的熱量而引起過熱;因此,作為公路車用驅(qū)動橋,它
不如中央單級減速橋。
驅(qū)動橋的組成
驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。
1.主減速器
主減速器一般用來改變傳動方向,降低轉(zhuǎn)速,增大扭矩,保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當(dāng)?shù)乃俣。主減
速器類型較多,沙漠車為單級、輪邊減速器等。
1)單級主減速器 由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置,稱為單級減速器。其結(jié)構(gòu)簡單,重量輕,
2.差速器
差速器用以連接左右半軸,可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多
橋驅(qū)動的汽車,在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器,稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在
不平坦的路面上行駛時,使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。
目前國產(chǎn)越野車車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成。
目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器,普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐
半軸齒輪和左右差速器殼等組成
3.半軸
半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪,驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn),推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同,
而半軸的受力情況也不同。
全浮式半軸 一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。 半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接,半軸的
外端鍛出凸緣,用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼
壓配成一體,組成驅(qū)動橋殼。用這樣的支承形式,半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系,使半軸只承受驅(qū)動扭矩而不承受任何
彎矩,這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷。 全浮式半軸,外端為凸緣盤與軸制成一
體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨零件,并借花鍵套合在半軸外端。因而,半軸的兩端都是花鍵,可以換頭
使用。
4.橋殼
整體式橋殼 整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好,便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修,而得到廣泛應(yīng)用。
整體式橋殼因制造方法不同,可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管
東風(fēng)沙漠車:m.aexwk.com