從抗日戰(zhàn)爭時期開始，我軍裝備的車輛經(jīng)歷了取之于敵、依靠進口、自行研制的3個階段。1937年底，中央軍委領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)為適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭新形勢的需要，溝通延安同西安、重慶等地的公務(wù)聯(lián)系，完成急需的運輸任務(wù)，以國內(nèi)外友人贈送和自購的十幾臺汽車，組建了我軍第1個汽車運輸隊。此后，各抗日根據(jù)地也陸續(xù)繳獲了一些車輛，到1945年抗日戰(zhàn)爭結(jié)束時，全軍共有汽車400余輛。

解放戰(zhàn)爭時期，我軍繳獲敵人車輛逐年增多。我華東野戰(zhàn)軍在魯南戰(zhàn)役中，一舉全殲國民黨軍隊第1快速縱隊，繳獲汽車470輛，并以此為基礎(chǔ)組成華東野戰(zhàn)軍特種兵縱隊。接著各個戰(zhàn)場頻頻告捷，第1年繳獲汽車1281輛，第2年繳獲汽車2068輛，第3年繳獲汽車成倍增加。隨后，又在進軍東南、華南、西南和西北等各次戰(zhàn)役中，繳獲一大批汽車。4年時間總共繳獲各種汽車22012輛。

新中國成立后不久，美國發(fā)動了侵朝戰(zhàn)爭，中國人民派志愿軍赴朝參戰(zhàn)。當時國家正處于經(jīng)濟恢復(fù)時期，在十分困難的情況下，仍然全力保證軍隊的需要。由于戰(zhàn)爭的殘酷，運輸任務(wù)的繁重，車輛損失嚴重。1950年11月1日，東北人民政府副主席、主管志愿軍供應(yīng)工作的李富春同志電請毛澤東主席、周恩來總理，要求補充汽車5～6千輛。根據(jù)前方需要，國家決定向蘇聯(lián)訂購汽車15000輛。由于來源不易、補充困難，周總理親自過問這批車輛的分配使用，為軍委起草了電報，明確分配給志愿軍7000輛。針對志愿軍汽車損失情況，他還指示了有關(guān)部門今后每月給志愿軍補充進口新車500輛。3年抗美援朝戰(zhàn)爭，國家共為志愿軍進口各種汽車21000余輛。

自1951年起，國家每年為軍隊進口1萬多輛汽車。到1957年底，全軍的汽車裝備總數(shù)已達92000余輛。其中蘇式汽車55648輛，占71.35%；東歐其它國家汽車2974輛，占3.23%；法國等國家汽車22673輛，占24.6%。其中履帶牽引車幾乎全從蘇聯(lián)進口。

第1代軍用汽車

第1個5年計劃建設(shè)時期，我國開始了汽車、拖拉機等動力機器制造業(yè)的建設(shè)。1956年7月13日，第1汽車制造廠建成投產(chǎn)，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，開始扭轉(zhuǎn)軍用汽車完全依靠進口的局面。投產(chǎn)3年即為軍隊裝備3.5t級4?型CA10汽車7145輛，使國產(chǎn)汽車在車輛裝備的總數(shù)中由零上升到7.52%。1958年一汽試制出2.5t級6?型CA30越野汽車，并投入小批量生產(chǎn)，開始裝備部隊。

幾億人口的大國，幾百萬軍隊的大軍，數(shù)以萬計的軍用車輛長期依賴進口，對國家、對軍隊現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)，對部隊作戰(zhàn)、訓(xùn)練都極為不利。國際國內(nèi)形勢的變化，軍隊現(xiàn)代化建設(shè)的需要，刻不容緩地要求提高我國軍用汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)性能。中央軍委科學(xué)技術(shù)委員會于1961年6月批準成立了軍用輪式專業(yè)組，統(tǒng)一制定了軍用汽車發(fā)展規(guī)劃，組織研制、試驗、定型，協(xié)調(diào)生產(chǎn)。經(jīng)過兩年多的努力，擬定出《軍用輪式車輛系列化方案》，經(jīng)中央軍委賀龍、聶榮臻、羅瑞卿等領(lǐng)導(dǎo)同志審批，于1963年5月1日頒發(fā)實施。方案確定研制生產(chǎn)0.5t、1t、2.5t、3.5t、5t和7t級的6種軍用車輛基本車型。以這6種車型為基礎(chǔ)，可發(fā)展20多種變型車，改裝成若干種專用車，基本達到軍用車輛裝備系列化、通用化和標準化要求。1963年開始，一機部按照軍用車輛系列化方案，在第1汽車制造廠和南京汽車制造廠組織生產(chǎn)1t、2.5t和3.5t級的越野汽車，投資新建了陜西和四川大足3個軍用汽車制造廠，生產(chǎn)0.5t、5t和7t級的越野汽車。60年代后期，NJ230和BJ212輕型越野車投產(chǎn)，洛陽拖拉機廠研制的5t級東方紅665越野汽車也經(jīng)試產(chǎn)，開始裝備部隊。70年代初期研制的6?型SX250、JN252和CQ261越野汽車，并于70年代后期陸續(xù)生產(chǎn)裝備部隊。初步扭轉(zhuǎn)了重型武器牽引車不相匹配，小車拉大炮的狀況。1974年，第2汽車制造廠建成EQ240汽車生產(chǎn)線，并生產(chǎn)出3.5t級EQ245越野汽車。到1980年，國產(chǎn)第1代軍用輪式車輛的6種基本車型(0.5t級4?型BJ212、1t級4?型NJ230、2.5t級6?型CA30、3.5t級6?型EQ245、5t級6?型SX250、7t級6?型JN252和CQ261)全部投產(chǎn)。

為了實現(xiàn)軍車國產(chǎn)系列化方案，從60年代中期開始，國家每年為軍隊生產(chǎn)補充萬余輛汽車，到1980年，全軍車輛裝備中，國產(chǎn)汽車的比例上升到90%以上。在此期間，海、陸、空軍的車輛的裝備有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部隊基本實現(xiàn)了摩托化；步兵改裝兩個摩托化軍，步兵團開始裝備汽車，淘汰了部分馬車。進入80年代，軍隊車輛開始更新?lián)Q代，陸續(xù)替換蘇式車輛和60年代初裝備的舊式國產(chǎn)汽車。

隨著6種軍用汽車陸續(xù)投產(chǎn)，總后勤部于70年代初開始專家和科研機構(gòu)應(yīng)用國產(chǎn)軍用基型車底盤，研制改裝通用特種車和專用配套車，解決了各軍兵種所需的特種車輛裝備需求。到1985年，全軍經(jīng)改裝的國產(chǎn)通用特種車和專用配套車已占裝備車輛總數(shù)的24%，其中僅海軍、空軍、炮兵、坦克、通信、雷達、工程、防化、導(dǎo)彈等軍兵種的專用配套車，就占全軍裝備總車數(shù)的15.48%，而空軍裝備的通用特種車和專用配套車，已占其總車數(shù)的52%。

70年代中期至80年代初，曾研制出一種具有較高性能的50t級10?0型樣車，該車具有如下特點：大功率、全輪轉(zhuǎn)向、油氣彈簧獨立懸掛、長軸距、平頭前置低駕駛室、具有一定越野性能。試驗樣車從方案設(shè)計至出樣車，共花了7年左右的時間。

2第2代軍用汽車

在各方面大力協(xié)作下，第1代軍用車輛生產(chǎn)雖然取得了很大進展，但由于我國汽車工業(yè)起步較晚，車輛的技術(shù)性能、質(zhì)量指標、越野載重噸位和牽引重量還不能完全適應(yīng)軍隊武器裝備發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的需要。為此，從1975年開始，總后勤部會同各軍兵種車管部門和科研單位，經(jīng)過調(diào)查研究、系統(tǒng)論證，擬定了《第二代軍用汽車系列型譜》，確定軍用車輛采用0.5t、1t、3.5t、7t和12t5個噸級的基型車。

進入80年代后，軍方繼續(xù)進行第2代軍用汽車系列型譜的研究，90年代初期開始第2代軍用汽車的研制，確定第2代軍用汽車采用0.5t、1.5t、3.5t、5t、7t和12t6個噸級的基型車。目前，除12t級車正在進行定型試驗，0.5t級推出一種過渡車型(介于第1代與第2代)外，其他車型均完成了定型鑒定，開始陸續(xù)裝備部隊。下面簡要介紹各噸級基型車。

2.10.5t級

該噸級只有一種過渡的4?型BJ2020SJ指揮車，該車是北京吉普汽車有限公司利用切洛基技術(shù)對BJ212輕型越野車改進而來的，改進點包括：采用功率強勁的63kW水冷直列四缸汽油發(fā)動機并裝備軍用水箱、四速變速箱和民用分動箱、后面料蓬布、P215／80R16寬斷面子午線輪胎，增加前防撞桿，使用新型儀表板和組合燈，配備可調(diào)傾角及前后位置的新座椅、改進的標牌等。整車動力性、可靠性和舒適性有所提高。

2.21.5t級

該噸級有4種車型：4?型NJ2045軟頂型越野車、NJ2045硬頂型越野車、NJ2045卡車型越野車以及4?型EQ2061E長頭越野車。

NJ2045系列是躍進汽車集團公司(南京汽車制造廠)利用IVECO技術(shù)，開發(fā)出的新一代輕型越野車。該車采用短頭型駕駛室，配備76kW水冷渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機，最高車速達100km／h。
此主題相關(guān)圖片如下：

EQ2061E是東風(fēng)汽車公司在6?型EQ2081E(EQ240)基礎(chǔ)上開發(fā)出的。采用相同的100kW直列六缸水冷汽油發(fā)動機后，整車動力性有較大改善，最高車速90km／h，0～60km／h加速時間為25s。

重型化

高科技戰(zhàn)爭的特點決定了軍用汽車的重型化和復(fù)雜化。首先，武器裝備的重型化和復(fù)雜化必然要求與之配套的軍用汽車同步發(fā)展，如前蘇聯(lián)8?型MAZ-543載重19t，為運載SS-20導(dǎo)彈發(fā)展了12?2型MAZ-7916，載重提高到50t，后來又發(fā)展了承載能力更大的14?4型MAZ-7917和16?6型MAZ-79221。其次，是在極短的時間內(nèi)的巨大物資消耗的補給，必然要求作為勤務(wù)支援運輸工具的軍用汽車重型化。

3突出機動性

現(xiàn)代軍隊的戰(zhàn)斗力由機動、火力、防護和通信四大要素組成，機動乃四大要素之首，因此，機動水平自然成了軍用汽車發(fā)展趨勢之一。

從戰(zhàn)術(shù)要求看，軍用汽車的機動性主要指的是應(yīng)具有良好的運轉(zhuǎn)、投送能力。應(yīng)不受橋梁、涵道的限制；能夠方便地進行空運、鐵路運輸和海上運輸。

從技術(shù)要求上看，軍用汽車的機動性更重視車輛在一定的負載下，通過松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。為了實現(xiàn)較高的機動性，在車輛結(jié)構(gòu)上采取以下措施：采用大功率增壓柴油發(fā)動機、降低車輛自重，提高比功率；采用先進的傳動系統(tǒng)，如液力機械變速箱或變扭器？不壞道牒掀韉氖侄？變速箱、自動防滑差速器或差速器鎖止系統(tǒng)、高離地間隙的帶輪邊減速器的驅(qū)動橋；采用大直徑、寬斷面、可調(diào)壓胎和輪胎中央充放氣系統(tǒng)；采用各種特殊結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)和車架結(jié)構(gòu)；采用雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；應(yīng)用先進的電子技術(shù)，如ABS／ＡＳＲ、狀態(tài)檢測／故障診斷系統(tǒng)等。？お？

4強調(diào)適應(yīng)性

軍用汽車要完成其編配使命，首先必須具備較強的生存能力�，F(xiàn)代軍車不僅要適應(yīng)不同地區(qū)和不同氣候環(huán)境的使用條件，而且也要適應(yīng)高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下的戰(zhàn)場環(huán)境。

5提高通用性

軍用汽車的發(fā)展與民用汽車的發(fā)展相結(jié)合，這既是軍用汽車的一個發(fā)展趨勢，也是發(fā)展軍用汽車的一個普遍原則。注意軍民用車的通用性，在確保軍隊要求的前提下，將軍車的研制立足于強大的民車基礎(chǔ)上，平戰(zhàn)結(jié)合，寓軍于民。軍車依托民車發(fā)展，不僅可以減少投資，加快開發(fā)進程，縮短研制周期，而且還有利于戰(zhàn)時的人車動員、總成部件的通用互換以及油料和器材的采購供應(yīng)，從而提高軍車的可保障能力。高技術(shù)戰(zhàn)爭的巨大物資消耗和巨大的經(jīng)濟負擔(dān)，使得這個問題變得更加重要。

6注重經(jīng)濟性

高性能和高品質(zhì)的軍用汽車是順利完成軍事使命的重要保證。然而過高的技術(shù)指標要求，必然加大研制成本；過高的品質(zhì)要求，勢必帶來材料和工藝等的高標準和高要求。這樣最終導(dǎo)致成本增高，經(jīng)濟性下降。因此，當前各國開發(fā)都本著實事求是的精神，權(quán)衡利弊，合理要求，在不失其先進性和滿足需要的前提下，注意性能、品質(zhì)和成本的統(tǒng)一。強調(diào)降低研制成本，提高使用效率，提高全壽命經(jīng)濟性。

3軍用特種車

由于軍用基型車的發(fā)展速度落后于軍隊武器裝備發(fā)展速度，另外一些軍用特種車應(yīng)運而生，這些車輛主要有漢陽特種汽車制造廠的HY系列、包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司的北方奔馳系列、西南車輛制造廠的XC系列、萬山特種車輛制造廠的WS系列、泰安特種車制造廠的TA系列。下面分別介紹。

3.1HY系列

漢陽特種汽車制造廠從事汽車產(chǎn)品研制生產(chǎn)已有近40年的歷史，屬國家大型二級企業(yè)，現(xiàn)隸屬湖北汽車公司。該廠70年代初開始研制重型特種車，1971年開發(fā)成功35D(8?)軍用越野車，80年代初開始研制為武器系統(tǒng)配套的重型特裝車，可生產(chǎn)4?、4?、6?、6?、8?、10?等系列車。

目前軍車系列主要產(chǎn)品有：在EQ2081的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了EQ2082、EQ2100、EQ2061、EQ2102、EQ2090、EQ2162GS、EQ2162NS、EQ2082E6D、東風(fēng)245等主要車型。主要分為6*6驅(qū)動和4*4驅(qū)動兩種驅(qū)動形式。軍車網(wǎng)：m.aexwk.com 東風(fēng)越野卡車：www.dfyyc.com

軍用汽車發(fā)展趨勢

1型譜系列化XX型號導(dǎo)彈發(fā)射車底盤的TA5450是航天集團公司某所與泰安特種1型譜系列化

各國軍用汽車的發(fā)展都遵循一個共同的規(guī)律，即從單一的車型品種開始，到逐步建立完善的體制系列；從暫時的迫切需要開始，到逐步走向規(guī)劃性的系列化發(fā)展2車型重型化

高科技戰(zhàn)爭的特點決定了軍用汽車的重型化和復(fù)雜化。首先，武器裝備的重型化和復(fù)雜化必然要求與之配套的軍用汽車同步發(fā)展，如前蘇聯(lián)8?型MAZ-543載重19t，為運載SS-20導(dǎo)彈發(fā)展了12?2型MAZ-7916，載重提高到50t，后來又發(fā)展了承載能力更大的14?4型MAZ-7917和16?6型MAZ-79221。其次，是在極短的時間內(nèi)的巨大物資消耗的補給，必然要求作為勤務(wù)支援運輸工具的軍用汽車重型化。

3突出機動性

現(xiàn)代軍隊的戰(zhàn)斗力由機動、火力、防護和通信四大要素組成，機動乃四大要素之首，因此，機動水平自然成了軍用汽車發(fā)展趨勢之一。

從戰(zhàn)術(shù)要求看，軍用汽車的機動性主要指的是應(yīng)具有良好的運轉(zhuǎn)、投送能力。應(yīng)不受橋梁、涵道的限制；能夠方便地進行空運、鐵路運輸和海上運輸。

從技術(shù)要求上看，軍用汽車的機動性更重視車輛在一定的負載下，通過松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。為了實現(xiàn)較高的機動性，在車輛結(jié)構(gòu)上采取以下措施：采用大功率增壓柴油發(fā)動機、降低車輛自重，提高比功率；采用先進的傳動系統(tǒng)，如液力機械變速箱或變扭器，變速箱、自動防滑差速器或差速器鎖止系統(tǒng)、高離地間隙的帶輪邊減速器的驅(qū)動橋；采用大直徑、寬斷面、可調(diào)壓胎和輪胎中央充放氣系統(tǒng)；采用各種特殊結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)和車架結(jié)構(gòu)；采用雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；應(yīng)用先進的電子技術(shù)，如ABS/ASR、狀態(tài)檢測／故障診斷系統(tǒng)等。

4強調(diào)適應(yīng)性

軍用汽車要完成其編配使命，首先必須具備較強的生存能力�，F(xiàn)代軍車不僅要適應(yīng)不同地區(qū)和不同氣候環(huán)境的使用條件，而且也要適應(yīng)高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下的戰(zhàn)場環(huán)境。

5提高通用性

軍用汽車的發(fā)展與民用汽車的發(fā)展相結(jié)合，這既是軍用汽車的一個發(fā)展趨勢，也是發(fā)展軍用汽車的一個普遍原則。注意軍民用車的通用性，在確保軍隊要求的前提下，將軍車的研制立足于強大的民車基礎(chǔ)上，平戰(zhàn)結(jié)合，寓軍于民。軍車依托民車發(fā)展，不僅可以減少投資，加快開發(fā)進程，縮短研制周期，而且還有利于戰(zhàn)時的人車動員、總成部件的通用互換以及油料和器材的采購供應(yīng)，從而提高軍車的可保障能力。高技術(shù)戰(zhàn)爭的巨大物資消耗和巨大的經(jīng)濟負擔(dān)，使得這個問題變得更加重要。

6注重經(jīng)濟性

高性能和高品質(zhì)的軍用汽車是順利完成軍事使命的重要保證。然而過高的技術(shù)指標要求，必然加大研制成本；過高的品質(zhì)要求，勢必帶來材料和工藝等的高標準和高要求。這樣最終導(dǎo)致成本增高，經(jīng)濟性下降。因此，當前各國開發(fā)都本著實事求是的精神，權(quán)衡利弊，合理要求，在不失其先進性和滿足需要的前提下，注意性能、品質(zhì)和成本的統(tǒng)一。強調(diào)降低研制成本，提高使用效率，提高全壽命經(jīng)濟性