東風(fēng)猛士詳細(xì)性能及技術(shù)簡介
簡介:
東風(fēng)猛士總體設(shè)計(jì)
中置發(fā)動(dòng)機(jī)、人員乘坐在車架外側(cè)、室內(nèi)中央有戰(zhàn)斗平臺(tái),使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。
應(yīng)用可靠性設(shè)計(jì)理論,通過傳動(dòng)系靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度優(yōu)化匹配,采用輕質(zhì)材料,零部件多功能化實(shí)現(xiàn)整車輕量化。通過承載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件優(yōu)化設(shè)計(jì),采用優(yōu)質(zhì)材料和先進(jìn)工藝,在提高承載能力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了整車輕量化,使質(zhì)量利用系...
東風(fēng)猛士總體設(shè)計(jì)
中置發(fā)動(dòng)機(jī)、人員乘坐在車架外側(cè)、室內(nèi)中央有戰(zhàn)斗平臺(tái),使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。
應(yīng)用可靠性設(shè)計(jì)理論,通過傳動(dòng)系靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度優(yōu)化匹配,采用輕質(zhì)材料,零部件多功能化實(shí)現(xiàn)整車輕量化。通過承載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件優(yōu)化設(shè)計(jì),采用優(yōu)質(zhì)材料和先進(jìn)工藝,在提高承載能力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了整車輕量化,使質(zhì)量利用系數(shù)提高10%。
造型設(shè)計(jì)
計(jì)算機(jī)造型,繪制內(nèi)外效果圖,制作1:1模型。整車外型符合國際軍車發(fā)展潮流。而“猛士”更加有靈氣,內(nèi)飾舒適、簡潔。發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象,形成東風(fēng)新一代軍車標(biāo)志,使得整體風(fēng)格威武、霸氣;更加有激情、有躍躍欲勢(shì)的視覺沖擊。
車身設(shè)計(jì)
作戰(zhàn)與運(yùn)載統(tǒng)一,長頭、短頭;硬頂、軟頂相結(jié)合,單排、雙排、溜背、廂式結(jié)構(gòu)并存。腰線上下兩部分相對(duì)獨(dú)立方便的實(shí)現(xiàn)了車身不同型式,零部件通用化程度高。還設(shè)計(jì)了裝甲防彈。
通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì),完成車身結(jié)構(gòu)、風(fēng)道流體動(dòng)力學(xué)分析。采用鋼鋁混合,鉚釘連接,突出軍車效果。實(shí)現(xiàn)了柔性車身多點(diǎn)懸置、SMC發(fā)動(dòng)機(jī)罩在大扭轉(zhuǎn)情況下的等應(yīng)力設(shè)計(jì),提高可靠性、密封性。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
發(fā)明了獨(dú)特的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置,解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻問題。大功率時(shí)比Humvee最高環(huán)境適應(yīng)溫度提高17℃。
東風(fēng)猛士創(chuàng)新設(shè)計(jì)離合器,實(shí)現(xiàn)了小直徑離合器蓋,大直徑摩擦片,離合器壓盤力大,分離力小的設(shè)計(jì)。
全面掌握了全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器的設(shè)計(jì)和制造技術(shù);攻克了薄壁鋁合金殼體,小模數(shù)行星齒輪、前后扭矩合理分配及軸間差速鎖止,無聲大扭矩鏈條傳動(dòng)的設(shè)計(jì)和制造難題。
通過分體式鋁合金殼體驅(qū)動(dòng)橋、大承載大滑移等速萬向節(jié)半軸、輪邊減速器的開發(fā)。攻克了自適應(yīng)限滑差速器的開發(fā)和制造技術(shù)難關(guān),解決了橋邊、輪邊、萬向節(jié)雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術(shù)難題。
底盤系統(tǒng)
進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了柔性車架的等應(yīng)力設(shè)計(jì),使車架壽命提高3倍,全面掌握了雙橫臂獨(dú)立懸架、螺旋彈簧的開發(fā)和制造技術(shù)。加大懸架動(dòng)行程70%,提高緩沖能力2.89倍,成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題,發(fā)明球頭新結(jié)構(gòu),壽命提高3倍。
根據(jù)東風(fēng)新創(chuàng)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論,轉(zhuǎn)向梯形矩形化,優(yōu)化前輪側(cè)偏角在內(nèi)外輪的分配,得到理想滿意的操縱穩(wěn)定性。
創(chuàng)新了中央充放氣系統(tǒng)和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內(nèi)支撐體技術(shù),發(fā)明了內(nèi)支撐裝拆技術(shù),攻克了大直徑、寬斷面、無內(nèi)胎子午線輪胎,對(duì)開式車輪的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。
掌握了盤式制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向油壓為動(dòng)力快速響應(yīng)的助力器的開發(fā)、匹配和制造技術(shù),發(fā)明了盤式滾動(dòng)摩擦搖臂推桿駐車制動(dòng)技術(shù),掌握了ABS(ASR驅(qū)動(dòng)防滑)系統(tǒng)的集成匹配技術(shù)。
輪胎
對(duì)于軍用越野車的輪胎要有更高的環(huán)境適應(yīng)性,猛士的輪胎充分考慮了惡劣環(huán)境下和戰(zhàn)時(shí)的需要,開發(fā)了帶內(nèi)支撐環(huán)的子午線輪胎,可在輪胎被扎破的情況下繼續(xù)行駛30公里。同時(shí)配備的中央充放氣系統(tǒng)可以在10分鐘內(nèi)完成車輪充氣。
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