中國軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強不息
簡介：中國軍用汽車發(fā)展經歷了第一階段：從無到有取之于敵；第二階段：從依靠進口到仿制；成功到達第三階段：自力更生的“第一代”軍用汽車。1960年12月13日，中央軍委總參謀部下達第一機械工業(yè)部所屬的北京汽車制造廠研制、生產輕型越野車的任務。12月30日，一機部汽車局召開了由總參謀部和總后勤部等七個部門參加的專題會議，明確了我軍迫切需要的用于軍用指揮車的輕型越野車，并具備牽引輕型火炮、防化、無線電通訊設備等功能，要求盡快組織實施試制，根據部頒標準將車型定為BJ210型。為了實現國產軍車的系列化，中央軍委科學技術委員會于196...
中國軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強不息！
中國軍用汽車發(fā)展經歷了第一階段：從無到有 取之于敵；第二階段：從依靠進口到仿制；成功到達第三階段：自力更生的“第一代”軍用汽車。
60年代后期，NJ230和BJ212輕型越野車投產，洛陽拖拉機廠研制的5噸級東方紅DFH665越野汽車也經試產，開始裝備部隊。
70年代初期研制的6×6型SX250、CQ261和8×8型JN252越野汽車，并于70年代后期陸續(xù)生產裝備部隊。初步扭轉了重型武器牽引車不相匹配，小車拉大炮的狀況。1974年，第二汽車制造廠建成EQ240越野汽車生產線。并生產出3.5噸級EQ245型6×6越野汽車。
到1980年，國產第1代軍用輪式車輛的6種基本車型(0.5噸級4×4型北汽BJ212、1噸級4×4型南京長江NJ230、2.5噸級6×6型解放CA30、3.5噸級6×6型東風EQ245、5噸級6×6型延安SX250、7噸級6×6型紅巖CQ261和8×8型黃河JN252)全部投產。為國民經濟的發(fā)展和國防建設做出了貢獻，并對我國整個汽車工業(yè)水平的提高起了重要的推動作用。
北汽BJ210C和BJ212輕型越野車的發(fā)展歷程！
北汽BJ210C輕型四驅越野車是隨著60年代初中蘇關系的破裂，我國一下子失去了軍用輕型越野車的供應來源，為此，國防科委做出決定：以成功研制出東方紅轎車的北京汽車制造廠為基地打造輕型越野車，以滿足國防建設的需要。接到任務后，北京汽車制造廠參考蘇聯專家留下的嘎斯69技術資料，結合東方紅（脫胎于蘇聯的伏爾加）的研發(fā)經驗，于1961年6月試制出樣車BJ210C。動力方面，該車搭載了2.4升直列四缸發(fā)動機，最大功率70馬力，最高車速98km/h。當各項性能指標達到要求并于1963年通過國家鑒定后，北京汽車制造廠立即集中力量，生產了300輛BJ210C，并將它們投入一線部隊試用。
北汽四門輕型越野車BJ212是北京汽車制造廠在BJ210C基礎上重新開發(fā)的車型。BJ212擁有全面超越嘎斯69的性能表現，其動力系統搭載了一臺2.5升直列四缸發(fā)動機，最大功率75馬力，最高車速120-130km/h，百公里油耗約14升。經過5萬公里的道路試驗和全國專家的檢驗，1966年上半年，BJ212通過了國家鑒定。很快，第一批十幾輛BJ212正式下線。8月18日，BJ212首次與公眾見面，毛主席乘坐該車接見了紅衛(wèi)兵。一時間，所有人都知道了BJ212是毛主席坐過的車，象征著權力和地位，而該車長達40多年的傳奇歷史也由此展開。1969年1月，BJ212越野指揮車通過審核鑒定，正式進入我軍裝備序列，成為0.5/0.75噸級第一代軍用輕型越野車。在計劃經濟時代，BJ212一直按照國家下達的指標來生產，年產量為5000輛左右，并且只有縣以上級別和團級領導才能配備，是70、80年代最炙手可熱的官車。除軍用、民用以外，BJ212還曾被無償支援給阿爾巴尼亞、越南等國。
躍進NJ230型1.5噸4X4輕型越野汽車和NJ230輕型越野汽車發(fā)展歷程！
1958年3月10日，南京汽車制配廠按照GAZ51試制出我國第一輛2.5噸輕型載貨汽車-CN-130。1958年6月19日南汽又試制出躍進NJ230型1.5噸4X4輕型越野汽車。隨后，受那時大躍進的影響，在1958年試制出NJ130、NJ230汽車后，大躍進導致工廠生產次序紊亂致使產能質量低下，六十年月中期工場停止整改，依照原版GAZ51和GAZ63重新設想制造了NJ130和NJ230的駕駛室，因而有了這款提高版的躍進NJ130輕型載貨汽車和NJ230輕型越野汽車。躍進NJ230、躍進NJ230A（帶絞盤）型1.5噸4X4軍用越野汽車生產周期1965-1985年。
一汽解放2.5噸級6×6型CA30越野汽車于1957年開始研制，1959年投產，1986年停產。（已經在中國軍用汽車的發(fā)展歷史（一）中詳細介紹了，這里不做過來描述）
東風六驅2.5噸軍車和六驅3.5噸軍車的發(fā)展歷程！
1964年開始籌建二汽，在當時的戰(zhàn)備氣氛下，二汽的目標產品是1-8t載貨汽車和1-5t越野汽車系列產品，但到最后還是決定生產2.5t EQ240和3.5t EQ245兩種軍用越野車。這兩種車型都是工廠自行設計，經過多次試驗，整車通過2.5萬km道路試驗，并有著8.2萬km部隊使用試驗。EQ240自1968年12月就開始了設計工作，歷經幾次改型，終于在1975年完成定型投產。EQ240載重2.5至4噸，主要供應部隊使用，采用了EQ6100型發(fā)動機，四沖程，水冷，匹配5擋機械式變速箱。隨后也經歷過多次改進。1976至1979年間，EQ240系列越野車迅速裝備全軍各主要機械部隊和裝甲部隊。在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，EQ240作為拖炮車隨軍出征，因可靠的質量被譽為“英雄車”、“功臣車”。而EQ245是二汽研發(fā)的第二種越野車基本車型，1983年投入生產，載重3.5t至4.5t，采用EQ6105型發(fā)動機。
直到1975年6月15日，第二汽車制造廠EQ240型越野汽車投入生產并列裝部隊。 東風EQ240型2.5噸越野卡車是二汽自己研發(fā)的第一個車型。從1968年提出方案，到1969年出樣車，再到1975年正式投產，EQ240經歷了8年的開發(fā)歷程。在1978年底開始的對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，東風EQ240和EQ140開赴前線，深得部隊好評。
東風EQ2081型 6×6 驅動2.5噸系列卡車于1975年以東風EQ240的名稱開始服役，是東風公司的首款產品。最初的EQ240配備的是EQ6100/6105汽油發(fā)動機，一直在不斷的改進，自20世紀80年代以來嵌入了大量的新技術。其現役車型命名為EQ2081E，配備經過改進的EQ6100-1B汽油發(fā)動機。EQ240在20世紀90年代由于采用新的汽車命名系統改為EQ2081。EQ2082E6D安裝了康明斯6BT5.9型5.88升柴油發(fā)動機。
1983年投入生產的3.5噸級東風EQ245型6×6軍用越野車是二汽研發(fā)的第二種越野車基本車型。東風EQ245型6×6驅動3.5噸系列卡車（原來稱EQ245）從EQ240（EQ2081）2.5噸軍車系列派生而來，稍大，但視覺上相似。其最新生產型車輛稱為EQ2100E6D（右側駕駛和動力轉向型為EQ2100E6DY），配備康明斯6BT5.9型5.88升渦輪增壓柴油機。較早的EQ2100E配備的是EQ6105-1汽油發(fā)動機。
EQ2100E6D型三噸半越野汽車是EQ2100E車型的改進型，該車型于1995年設計定型，1996年投產。主要進行了如下7項改進設計：換裝康明斯6BT5.9型增壓柴油發(fā)動機、采用350單片離合器，液壓氣助力操縱、采用動力轉向系統、采用中央彈簧氣室駐車制動 、 采用發(fā)動機進氣預熱冷起動裝置 、24V電氣系統及符合法規(guī)的新式電器、儀表和開關 、改進駕駛室總成。
我國的第一輛重型越野汽車——5噸級東方紅六驅DFH665型越野軍用車！
該車于1967年月10月投產，1970年正式批量生產，并實現了出口。東方紅DFH665型越野車不僅是我國第一輛重型軍用越野汽車，還是第一輛裝備國產風冷柴油發(fā)動機的軍用車輛。這一特性使其可以在缺水地區(qū)使用，避免在寒區(qū)發(fā)生冷卻液凍結和在熱區(qū)水箱開鍋等情況的出現，滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求，更是主要裝備與陸軍炮兵部隊，用于牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。
東方紅DFH665重型軍用越野汽車，它的研發(fā)初衷是，在1966年我軍使用牽引重型火炮的輪式重型越野汽車全是進口貨，而國家相關汽車產業(yè)又無法生產這類車型，裝備的另一款履帶式的60式牽引車在實際使用中，速度不僅慢還對路面破壞嚴重，長期使用進口貨在財政上吃不消，零配件的供應也不能及時。為了國防戰(zhàn)備的需要，于是洛陽拖拉機廠(第一拖拉機廠)開始進行國產輪式重型越野汽車試制。
東方紅DFH665重型越野汽車布局為長頭常規(guī)型，發(fā)動機前置，后面為駕駛室，再后面為車廂，行走部分為6×6驅動。其首次使用了一臺8120F型風冷柴油機，具備較好的寒區(qū)易啟動和炎熱區(qū)域不易過熱開鍋的優(yōu)良性能。液壓助力轉向的引入也使得操控把盤靈活不費勁。車底盤的前后驅動橋還裝有通過氣動控制的牙嵌式強制差速鎖，使車輛在泥濘路面上的通行能力提高不少。離合器為氣動式雙片干式液壓傳動。東方紅DFH665批量裝備部隊后，即成為師屬130和152大口徑火炮的牽引車，并參加過實戰(zhàn)。部隊反映它力大、越野性能好，相比法國進口貨性能接近，個別指標還要好。該車還小批量出口國外，至今國內民間和某些國家還在使用。
中國第一輛自主設計制造的重型越野車——5噸級延安SX250型6×6重型越野車
1968年，正是“一、二、三線工業(yè)新布局建設”的時期，陜汽正是出處于三線建設的行列。但是，當時陜汽的廠房還沒有建好，為了進一步加快重型越野卡車的研制步伐，北汽承擔了包建陜汽的任務。
一直到1973年12月，第四次研發(fā)的樣車終于問世了，經過測試達到了設計任務書的要求。1974年，陜汽自主研發(fā)的這款重型越野卡車被國家命名為“延安SX250”。
今天雖然這款車已經停產了，但是它的改款車型延安SX250K依然奮斗在中國軍隊的第一線，依然在為中國軍事力量的增長奉獻著自己的力量。
10噸級黃河JN252型8x8重型載具的曲折發(fā)展歷程。
1969年中蘇邊境接連爆發(fā)了幾起沖突事件，之后，蘇聯又私下向美國等國試探對中國核設施發(fā)動突然襲擊的可能性。在此背景下二炮部隊急需具有機動性的導彈發(fā)射平臺。故1969年12月第二炮兵和一機部汽車局再次向濟南汽車制造總廠發(fā)文，下達了研制8x8高機動性獨立懸掛重型越野車的任務命令，從此開始了黃河JN252的研發(fā)過程。研發(fā)過程中在JN251的基礎上做了很多修改，改進首先是車架，回歸老黃河JN150的Z字梁，原先要求的剛性好，現在要求有一定的韌性，多軸車之間相互扭著，剛性太強容易扭斷。再一個彈性元件由原來螺旋彈簧改成了扭力桿，當時參照坦克的扭力桿。車殼體又與二炮等相關部門進行了重新研究，鋁合金不過關，把自重往上提，車橋等元件改成鑄鋼材質，由于是獨立懸掛關鍵的萬向節(jié)工藝缺乏，參考的是戴高樂送給周總理的小雷諾車，最后JN252的萬向節(jié)就是參考了它的球差萬向節(jié)結構。當時要求的防滑差速器參考的是從國民黨繳獲的萬國牌載重車，把它進行解體參照，后來黃河JN252用了7個這樣的防滑差速器，四個輪間三個軸間，此時第一輪設計試制工作基本結束。
1971年的批量生產是由部隊臨時鑒定，在1975年又進行了兩高一低試驗（高溫，高原，低溫，）后，1976年4月由一機部，七機部，國防科委，二炮在濟南開了鑒定會，JN252從此基本定型，JN252主要有4個車型，分別為A型,B型,C型，基本型，基本型為普通裝載導彈所使用，A型主要是拉發(fā)射基座，B型比A型長主要是燃料車為導彈加注燃料。當時JN252不但給部隊用還有國防科委用，用作導彈試驗，以及另外一部分給部隊舟橋部隊用，搭載機動浮橋，在毛主席逝世的時候，其中兩輛JN252改裝的靈堂車。
1984年的時候為了35周年國慶閱兵儀式導彈部隊的檢閱，要求組織30多輛車要重新制造，做完以后再拉往北京做試驗。1984年10月1日，在建國三十五周年的國慶閱兵儀式上，黃河252牽引乳白色的中遠程導彈通過天安門廣場的時候，讓曾經為這輛車的研發(fā)與生產的相關工作人員激動不已。隨著第二炮兵部隊的壯大建設，JN252在后來30年中一直作為我國中遠程戰(zhàn)略武器的載體。同時也隨著這套武器系統到過一些國家，黃河252和它的改進型是我國第一代和第二代軍車中，唯一的高機動性越野車族，并且為以后多軸越野車的研發(fā)奠定了基礎。
從1970年開始小批量樣車測試至1989年，由濟南重汽研發(fā)、生產的黃河JN-252型8x8輪驅動重型載具共生產出1422臺（1262+160）。先后成為我人民解放軍第二炮兵裝備的DF-3中程地對地導彈牽引車（及全系統功能模塊方艙載具）；DF-5遠程地對地導彈牽引車和運載車（配合對沙特的DF-5系統出口軍貿）。由黃河JN-252型載具牽引的DF-5遠程地對地導彈全系統，參加1984年過35周年大閱兵。
10噸級紅巖CQ261型6×6重型軍用越野汽車和紅巖CQ261Q/25型6x6牽引車發(fā)展歷程。
紅巖CQ261的歷史可不是一般的精彩。1965年，四川汽車制造廠在重慶動工建設，次年，我國第一輛重型軍用越野車紅巖CQ260試制成功，1968年改進車型并命名為CQ261。當時，紅巖CQ261承擔了軍隊運輸彈藥和牽引火炮的主要任務，同時還“兼職”運輸坦克。在1984年的國慶閱兵儀式上，紅巖CQ261更是運載導彈在天安門廣場接受檢閱，時至今日，紅巖CQ261那平頭粗獷的駕駛室和巨大的車輪依然留在很多人的記憶里。
1966年6月，四川汽車制造廠紅巖CQ260型重型越野汽車在綦江齒輪廠試制成功。1966年6月15日，依照引進的法國貝利埃GCH重型軍用越野車技術生產的兩臺CQ260越野車樣車裝配下線，標志著我國重型軍用越野汽車從此誕生;后來，紅巖CQ261重型越野車榮獲“中國汽車工業(yè)50年50個有影響力的產品”稱號;1968年改型為CQ261，1971年7月投入批量生產。四川汽車制造廠為了宣傳該產品，曾印刷過一批手繪版本的產品簡介資料，相當硬核。
