EQ153車橋的命名和由來
簡(jiǎn)介:
一、什么叫EQ153
EQ153是東風(fēng)公司曾經(jīng)的一個(gè)車型代號(hào),是1986-88年上市的,EQ153這個(gè)編號(hào)類似于現(xiàn)在的車型代號(hào)如DFL5123(東風(fēng)公司)、CA4163(一汽解放)等等,僅僅是一個(gè)車型代號(hào)而已,就因?yàn)楫?dāng)年EQ153的市場(chǎng)反應(yīng)非常好,幾乎獨(dú)步天下,同時(shí),EQ153的配置在當(dāng)時(shí)的近10年里沒有發(fā)生較大的變化,所以,大家后來基本就固化了EQ153這個(gè)概念。同時(shí),大家也可以發(fā)現(xiàn),凡是能輕松的叫出EQ153\EQ145的人,要么都是80年代以前的老師傅要么就是80年代以后喜歡鉆研卡車的年輕朋友。
一、什么叫EQ153
EQ153是東風(fēng)公司曾經(jīng)的一個(gè)車型代號(hào),是1986-88年上市的,EQ153這個(gè)編號(hào)類似于現(xiàn)在的車型代號(hào)如DFL5123(東風(fēng)公司)、CA4163(一汽解放)等等,僅僅是一個(gè)車型代號(hào)而已,就因?yàn)楫?dāng)年EQ153的市場(chǎng)反應(yīng)非常好,幾乎獨(dú)步天下,同時(shí),EQ153的配置在當(dāng)時(shí)的近10年里沒有發(fā)生較大的變化,所以,大家后來基本就固化了EQ153這個(gè)概念。同時(shí),大家也可以發(fā)現(xiàn),凡是能輕松的叫出EQ153\EQ145的人,要么都是80年代以前的老師傅要么就是80年代以后喜歡鉆研卡車的年輕朋友。
而EQ153一直使用的都是引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)和圖紙,然后國產(chǎn)化的435(10T級(jí))車橋。
二、435、460、457、485、300各自情況及之間的區(qū)別
1、435、460、457、485、300等等這些數(shù)字,都代表了該車橋中間被動(dòng)齒輪(也就是大家常說的盆齒)的節(jié)圓直徑,節(jié)圓直徑這個(gè)概念大家可以到網(wǎng)上具體查一下,這里我就不詳說了。只是特別提醒大家的是:由于盆齒的節(jié)圓直徑和它的最大外徑在尺寸上相差不大,因此市場(chǎng)上很多人將這些數(shù)字(435、460、457、485、300)理解成盆齒的最大外徑,從車橋的理論概念上來講,這是不對(duì)的,只是由于這么多年,市場(chǎng)上一種約定成素的行規(guī),都是這么叫的,因此,我們還將繼續(xù)這樣叫下去,只是希望大家能夠明白這些數(shù)字在理論概念上,不是最大外徑,而是節(jié)圓直徑,僅僅是因?yàn)橄嗖畈淮?一般在10mm之內(nèi))而已。
2、從這些數(shù)字本身上來講,是無法看出來噸位級(jí)的。但是,在汽車行業(yè)混久了,接觸時(shí)間長(zhǎng)了,當(dāng)你非常清楚EQ153的435是10T級(jí)車橋后,在看上面的數(shù)字,只要比435大的,估計(jì)從經(jīng)驗(yàn)上,你也就能夠大致對(duì)其橋的噸位級(jí)做一個(gè)判斷了,而且判斷八九不離十。目前市場(chǎng)上只有10T、13T和16T(16T很少)這三種重型噸位級(jí)。
三、編號(hào)與噸位級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系說明
¢435(東風(fēng)德納車橋)--10T級(jí) ¢440--13T級(jí) ¢457(解放車橋)--13T級(jí) ¢460(東風(fēng)德納車橋)--13T級(jí) ¢485(漢德車橋)--13T級(jí) ¢498--10T級(jí) ¢500--13T級(jí)
¢300H--13T級(jí)輪減橋(解放車橋)
由于國內(nèi)主要廠家根據(jù)市場(chǎng)出現(xiàn)的輕量化以及承載力需求的考慮,都曾經(jīng)推出過10T級(jí)的¢457和¢460,這是如何做到的呢?其實(shí)說白了,就是通過降低橋殼的承載能力(把原來13T級(jí)的承載能力降低到10T級(jí)),以實(shí)現(xiàn)輕量化的目的,同時(shí),又保證了大家在高速行駛或者說爬坡的過程中避免齒輪打齒的情況。總體來說,小胳膊小腿有個(gè)大肚子。這樣做也是合理的,畢竟,隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,卡車的市場(chǎng)應(yīng)用越來越細(xì)分,車橋的演變就會(huì)越來越新奇也就不足為怪了。
四、關(guān)于選單級(jí)橋還是輪減橋的說明
這個(gè)話題里面,我僅限于談13T級(jí)的¢460、¢457(這兩個(gè)都是單級(jí)減速橋)和輪減橋之間的關(guān)系。通過我的市場(chǎng)了解和個(gè)人經(jīng)驗(yàn),我建議如下:
1、道路條件較好的平原地區(qū):即經(jīng)常在較少上下坡,或者坡道較為平緩的一級(jí)等級(jí)公路和高速公路上行駛的,強(qiáng)烈建議使用單級(jí)減速橋,好處在于傳動(dòng)效率高,省油。同于,由于輪減橋的在整車處于高速行駛(100Km/h以上)的情況下,輪端溫度較高的問題是目前國內(nèi)車橋公司暫時(shí)無法很好解決的,因此,在此工況下,我堅(jiān)決不推薦使用輪減橋,高溫度容易導(dǎo)致費(fèi)胎乃至爆胎以及軸承燒死。
2、道路條件稍差、或者經(jīng)常有長(zhǎng)上下坡、或者是重載的載貨車。將根據(jù)實(shí)際的道路條件、坡道大小、超載情況綜合判斷決定。但總體來說,13T級(jí)的¢460單橋軸荷一定要控制在32T以內(nèi),也就是說,8X4的載貨車在后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上被分配的載荷一定要控制在64T以內(nèi)。
單級(jí)減速橋與雙極減速橋(輪減橋)的區(qū)別
單級(jí)減速橋:只有車橋中間的橋包里有一組齒輪叫主減速器,車橋的減速速比就是這組齒輪傳動(dòng)的速比。單級(jí)橋的一大特點(diǎn)就是其主減速器的大齒輪直徑比較大,故其橋包較大,因此影響單級(jí)橋的通過性 。
同時(shí)由于其大齒輪直徑較大,從制造技術(shù)上講很難承受過大的輸入扭矩。
輪邊減速橋:也叫雙級(jí)減速橋,比單級(jí)橋多了輪邊的一組減速傳動(dòng)。由于它是通過兩級(jí)傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)減速速比的,故其中間的橋包比單級(jí)橋的橋包小多了,因此輪減橋的通過性要好多了,并且同樣減速速比的情況下可以承受更大的輸入扭矩。但是由于多了一級(jí)傳動(dòng),也降低了機(jī)械效率,能量損耗比單級(jí)橋多,故同比之下油耗要多些。簡(jiǎn)單點(diǎn)兒說,單級(jí)橋最適合在路況好、不超載的情況下用車;雙級(jí)橋適合路況差、常爬坡、重載甚至超載情況下使用車輛。因此,單級(jí)橋、雙級(jí)橋各有所長(zhǎng),結(jié)合自己用車的實(shí)際情況選擇車橋即可。
五、小速比后橋的優(yōu)勢(shì)和如何選擇
小速比的趨勢(shì)是為了應(yīng)對(duì)未來越來越大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸降低轉(zhuǎn)速的結(jié)果。因此從我所了解的信息來看,從未來的趨勢(shì)上說,發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力是不斷增加的,但是其最大轉(zhuǎn)速反而是逐漸降低的,這里面具體原因我正在多方詢問,而從整車上來講,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低了,也就意味著整車的速度會(huì)降低,畢竟,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了整車的車速?墒俏覀兌贾溃覀冋囄磥淼慕(jīng)濟(jì)車速應(yīng)該是不斷提升的,那么,這里的速度損失到底應(yīng)該由誰來彌補(bǔ)?很簡(jiǎn)單---變速箱和驅(qū)動(dòng)橋,因此為什么會(huì)有超速檔,同時(shí),驅(qū)動(dòng)橋的速比調(diào)整相對(duì)來說較為容易,所以,我所理解的未來驅(qū)動(dòng)橋趨勢(shì)就是:速比會(huì)越來越小,這也就是小速比出現(xiàn)的一個(gè)理由。
而小速比車橋其實(shí)有兩種:?jiǎn)渭?jí)的和輪減的。越野客車:www.dfyyc.com
采用什么樣形式的小速比,也將根據(jù)你實(shí)際的道路條件來決策,道路條件差的,沖擊可能性高的道路條件下將會(huì)采用輪減橋。東風(fēng)越野車:m.aexwk.com